天寶如何改變軌道交通的工作方式
一種快速、高精度測(cè)量的新方法使總部位于美國(guó)圣地亞哥的CL測(cè)繪公司改變了鐵路建設(shè)和維護(hù)的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)。該公司已經(jīng)將這項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用于中海岸運(yùn)輸走廊項(xiàng)目,這是圣地亞哥地區(qū)鐵路服務(wù)的一項(xiàng)重大突破。CL鐵路測(cè)量經(jīng)理Josh Draper表示,基于Trimble GEDO軌檢小車的新解決方案是一個(gè)“日以繼夜”的改進(jìn),大大提高了工作效率,為新業(yè)務(wù)打開了機(jī)會(huì)。
這家位于美國(guó)南加州的公司正在使用Trimble GEDO軌檢小車來顯著提高了搗固前測(cè)量的工作效率,搗固是調(diào)整鐵路軌道以滿足設(shè)計(jì)要求的過程。在這個(gè)過程中,一輛名為搗固機(jī)的專用軌道車將抬升和撥動(dòng)軌道,并重新復(fù)位支撐枕木的石渣; 然后軌道就移至新位置。
要做到這一點(diǎn),搗固機(jī)需要對(duì)現(xiàn)有軌道與設(shè)計(jì)進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)量。每次經(jīng)過搗固后,軌道需要被重新測(cè)量。在新建軌道時(shí),經(jīng)過兩到三次搗固(起道)逐漸將軌道提升到設(shè)計(jì)的位置。
GEDO Vorsys系統(tǒng)使用一對(duì)軌檢小車,一輛小車裝有全站儀,另一輛小車裝有棱鏡和其他傳感器,以提供精準(zhǔn)的軌道測(cè)量
傳統(tǒng)上,搗固機(jī)人員依賴于測(cè)量人員使用全站儀打的樁。這些木樁間隔通常設(shè)置在7.62米左右,在搗固過程中,木樁可以提供高度和位置改正信息。然而Trimble GEDO Vorsys的出現(xiàn),使得傳統(tǒng)的打樁不再需要。
安裝在一個(gè)單臺(tái)車上,Trimble GEDO IMS結(jié)合慣導(dǎo)技術(shù)與車載傳感器,以產(chǎn)生精準(zhǔn)的軌道平面、高程、軌距和傾斜(超高)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)以數(shù)字化方式傳送到搗固機(jī),為操作搗固機(jī)的操作員提供即時(shí)、準(zhǔn)確無誤的信息。
在鐵路建設(shè)領(lǐng)域,夜間工作是習(xí)以為常的
Draper已經(jīng)使用Trimble GEDO IMS慣導(dǎo)型軌檢小車做搗固工作已超32公里。Draper說: “這次完成工作的速度跟之前比有天壤之別?!?他繼續(xù)說道:“單人作業(yè),只需一部軌檢車。測(cè)量第一個(gè)控制點(diǎn),然后將軌道上的小車移動(dòng)到下一個(gè)控制點(diǎn),就能獲得軌道上的所有核心數(shù)據(jù)。”由于控制點(diǎn)位于接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上,相距70多米,這樣使得Draper可以緊隨著搗固機(jī)?!拔揖驮谒麄兒竺?。一旦他們?cè)竭^控制點(diǎn)不到1米,我就讀取數(shù)據(jù),得知軌道的形態(tài)?!盌raper堅(jiān)信,該軌檢小車系統(tǒng)將成為鐵路建設(shè)和維護(hù)的新標(biāo)準(zhǔn)。
CL公司董事長(zhǎng)Dan Calvillo估計(jì),有了天寶GEDO小車系統(tǒng),他的團(tuán)隊(duì)可以完成每天將近10公里的軌道搗固工作。除了Trimble GEDO IMS,他們還使用安裝在GEDO小車上的三維激光掃描儀,精確采集軌道和周圍特征,用于凈空分析、資產(chǎn)管理和其他與客戶相關(guān)的用途。Calvillo指出,Trimble GEDO IMS單人操作不僅加快了鐵路測(cè)量的速度,還大大減少了勞動(dòng)成本,為其它任務(wù)騰出了技術(shù)人員。
在一次測(cè)量中,IMS可以采集軌道的平面、高程、軌距和傾斜(超高)信息
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